日前，日本汽車制造商豐田汽車表示，2025年11月，其全球產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，豐田汽車（不包括其子公司大發(fā)汽車和日野汽車，但包括豪華品牌雷克薩斯）的全球產(chǎn)量同比下降5.5%，達821,723輛，這是半年以來的首次同比下降；全球銷量同比微降2.2%至900,011輛，這是11個月以來的首次同比下降。
2025年前11個月，豐田汽車全球累計銷量同比增長3.8%至9,605,105輛；豐田汽車全球累計產(chǎn)量同比增長4.9%至9,175,827輛。
分地區(qū)產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，在泰國市場，盡管信貸審核趨嚴導致市場環(huán)境承壓，但依托以Yaris系列為核心的強勁表現(xiàn)，豐田汽車的銷量仍同比增長12.8%，產(chǎn)量也仍同比增長15.4%。
在美國市場，得益于2024年因TX和Grand Highlander召回導致的停產(chǎn)影響消退，加之混合動力車型的表現(xiàn)持續(xù)強勁，豐田汽車2025年11月的銷量同比增長2.7%，產(chǎn)量同比增長9%。
在中國市場，受重點城市的汽車以舊換新補貼資金耗盡、補貼政策退出區(qū)域擴大、消費者持幣觀望等待新政策出臺，以及RAV4等主力車型換代切換的多重影響，豐田汽車2025年11月的銷量同比下滑12.1%，產(chǎn)量也同比下滑14%。與此同時，日中兩國的外交緊張局勢也在持續(xù)發(fā)酵——自2025年11月日本首相高市早苗就中國臺灣問題發(fā)表不當言論后，中方已發(fā)出赴日旅游安全提醒。
在日本，由于市場需求延續(xù)穩(wěn)健態(tài)勢，豐田汽車2025年11月的銷量保持平穩(wěn)態(tài)勢，與2024年同期基本持平，僅同比微降0.2%；不過，受工作日減少影響，豐田汽車同期產(chǎn)量同比下降9.7%。
盡管歐洲市場整體需求延續(xù)穩(wěn)健態(tài)勢，與2024年同期基本持平，但豐田汽車2025年11月在英國的銷量仍同比下降6.7%，產(chǎn)量也仍同比下降7.9%。
若包括子公司大發(fā)汽車和日野汽車在內(nèi)，豐田汽車集團2025年11月的全球銷量同比下降1.9%至965,919輛；同期全球產(chǎn)量同比下降3.4%至934,001輛；均為11個月以來的首次同比下降。2025年前11個月，豐田汽車集團全球銷量同比增長4.8%至10,327,976輛；同期全球產(chǎn)量同比增長6.0%至10,332,314輛。
當前，全球車企正身處貿(mào)易摩擦加劇、監(jiān)管政策調(diào)整、經(jīng)濟前景不明的多重不確定性之中。豐田汽車集團的此番產(chǎn)銷量表現(xiàn)，堪稱全球汽車行業(yè)的“晴雨表”，凸顯出車企在平衡長期強勁需求與短期經(jīng)濟、政策逆風時面臨的艱難處境。
2025年12月，歐盟決定放寬內(nèi)燃機汽車禁令，這一舉措為傳統(tǒng)車企大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車提供了更大靈活性。盡管以豐田汽車為代表的日本車企憑借率先布局油電混動技術(shù)，相較仍依賴純?nèi)加蛙嚨膫鹘y(tǒng)車企已占據(jù)優(yōu)勢，但歐盟此番政策調(diào)整，或?qū)橹袊妱悠嚧蜷_期待已久的市場突破口。
與此同時，豐田汽車還成為美國總統(tǒng)特朗普的“緊盯目標”——特朗普此前曾計劃對進口至美國的汽車及零部件加征高額關稅。2025年12月初，特朗普稱正為亞洲輕型汽車（K-Car）在美國本土生產(chǎn)和銷售鋪路，盡管這類車型目前尚未達到美國聯(lián)邦新車安全標準。
近期，豐田汽車宣布將把三款美國本土生產(chǎn)的車型引入日本，此舉被視為順應特朗普訴求的表態(tài)。
另外，本田汽車2025年11月的銷量同樣承壓，一方面受中國市場拖累，另一方面也受到中荷兩國圍繞安世半導體（Nexperia）的政治博弈引發(fā)的芯片短缺問題的持續(xù)影響。
本田汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，其全球銷量同比下滑15%至273,681輛；其中在華銷量同比大跌34%，至此已連續(xù)第22個月走低。該公司指出，由于芯片短缺問題持續(xù)發(fā)酵，其在北美地區(qū)的產(chǎn)量同比銳減61%，且近期已被迫于年終假期期間，臨時關停日本和中國的部分工廠。
而日產(chǎn)汽車2025年11月的全球產(chǎn)銷量也出現(xiàn)下滑態(tài)勢，其中產(chǎn)量同比下降4.2%至257,008輛，銷量則同比下滑4.9%；但值得注意的是，得益于2025年早些時候在華推出的N6、N7等多款電動汽車的熱銷，日產(chǎn)汽車在華產(chǎn)量同比逆勢增長22%。
從行業(yè)維度看，短期政策調(diào)整、地緣政治博弈、供應鏈不確定性等逆風，正持續(xù)考驗車企的區(qū)域平衡能力與快速應變能力。對于日系車企而言，如何鞏固混動技術(shù)優(yōu)勢、加速電動化轉(zhuǎn)型以應對中國車企的競爭，如何化解單一市場依賴風險、平衡全球政策與地緣格局，將成為決定其未來市場地位的關鍵命題。而這場“壓力測試”也預示著，全球汽車行業(yè)的洗牌正從技術(shù)賽道延伸至區(qū)域布局、供應鏈韌性與政策適配能力的全方位較量，未來唯有兼具戰(zhàn)略靈活性與核心技術(shù)壁壘的企業(yè)，方能在變局中站穩(wěn)腳跟。
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