12 月 27 日消息，據(jù)外媒報(bào)道，福特正悄然完成一次影響深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。除了大幅調(diào)整電動(dòng)化路線以外，還主動(dòng)放棄了長(zhǎng)期堅(jiān)持的小型、大眾化車型戰(zhàn)略。當(dāng)前，福特將重心放在其所述的“情感型產(chǎn)品”上，包括野馬和 Bronco 烈馬等強(qiáng)調(diào)情緒價(jià)值、冒險(xiǎn)屬性和性能表達(dá)的車型，并與皮卡共同構(gòu)成品牌核心。這一轉(zhuǎn)變并非表面上的風(fēng)格調(diào)整，而是一場(chǎng)徹底的方向改變。福特 CEO 吉姆?法利在接受采訪時(shí)提到了這一決定背后的現(xiàn)實(shí)考量。福特曾嘗試通過嘉年華、?？怂沟溶囆团c日本和韓國(guó)車企正面競(jìng)爭(zhēng)，但繼續(xù)推進(jìn)這一策略已無法在財(cái)務(wù)上自洽。

法利坦言，打造覆蓋全細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品線曾被視為福特的精神追求，然而，成本方面卻始終無法與豐田及現(xiàn)代、起亞匹敵。最終，福特不得不把重心轉(zhuǎn)向烈馬和皮卡車型。據(jù)悉，福特曾希望像 T 型車時(shí)代那樣，提供真正面向大眾的低價(jià)車型，但缺乏成本優(yōu)勢(shì)使這一愿景難以持續(xù)。在“業(yè)務(wù)重組”的過程中，福特陸續(xù)停產(chǎn)了多款主流車型，包括 Escape、蒙迪歐、金牛座和銳界。產(chǎn)品線雖然明顯收縮，銷量規(guī)模也隨之下降，整體營(yíng)收表現(xiàn)卻得到改善。數(shù)據(jù)顯示，福特在 2013 年至 2017 年期間，全球年銷量始終超過 630 萬輛。2018 年銷量跌破 600 萬輛，2020 年降至 420 萬輛，2021 年進(jìn)一步下探至 390 萬輛，隨后穩(wěn)定在每年 420 萬至 440 萬輛區(qū)間。