1月14日，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》昨日?qǐng)?bào)道，歐洲汽車零部件行業(yè)裁員潮持續(xù)擴(kuò)大。過(guò)去兩年內(nèi)，歐洲供應(yīng)商累計(jì)裁減超過(guò)10萬(wàn)個(gè)崗位，主要受汽車市場(chǎng)需求疲軟和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者快速崛起的影響。歐洲行業(yè)協(xié)會(huì)Clepa數(shù)據(jù)顯示，2024年行業(yè)裁員54000人，2025年又宣布裁員50000人。疫情期間，歐洲零部件企業(yè)在2020年和2021年合計(jì)裁員53700人，但疫情結(jié)束后需求并未明顯恢復(fù)。電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)乏力，疊加整車廠在歐洲削減產(chǎn)量，使供應(yīng)商承受的壓力進(jìn)一步加大。
與此同時(shí)，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的存在感迅速增強(qiáng)。中國(guó)企業(yè)以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，將技術(shù)成熟的車型推向歐洲市場(chǎng)，成為行業(yè)難以回避的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。大型供應(yīng)商的動(dòng)向凸顯行業(yè)困境。博世已宣布到2030年前裁員13000人，理由是每年25億歐元的成本缺口；Mahle也在去年11月宣布裁員1000人。Mahle CEO Arnd Franz表示，很難判斷行業(yè)是否已經(jīng)觸底，并警告2026年仍可能面臨嚴(yán)峻環(huán)境。他同時(shí)指出，美國(guó)關(guān)稅政策導(dǎo)致零部件需求低于預(yù)期。Franz預(yù)計(jì)，持續(xù)的壓力將推動(dòng)行業(yè)在未來(lái)兩到三年內(nèi)出現(xiàn)整合潮和產(chǎn)能調(diào)整。
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