2026年1月6日，美國高通公司與德國汽車零部件供應(yīng)商采埃孚（ZF）宣布達(dá)成技術(shù)合作，將提供結(jié)合先進(jìn)人工智能計(jì)算與感知能力的尖端且可擴(kuò)展的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）解決方案。該解決方案由高通的Snapdragon Ride™系統(tǒng)級芯片（SoCs）提供算力支持，為自動(dòng)駕駛打造了一個(gè)強(qiáng)大且靈活的平臺。采埃孚的ProAI超算平臺進(jìn)一步集成了Snapdragon Ride™ Pilot及視覺感知軟件棧，以加快產(chǎn)品上市速度。
此次合作匯聚了最先進(jìn)的車載計(jì)算與實(shí)時(shí)感知技術(shù)，使汽車制造商能夠在多種車型和自動(dòng)化級別上部署可擴(kuò)展的ADAS解決方案——從法規(guī)要求的基礎(chǔ)功能一直覆蓋到L3級自動(dòng)駕駛。
圖片來源：采埃孚
高通的開放集成平臺采用模塊化系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，支持計(jì)算資源的動(dòng)態(tài)分配，并促進(jìn)異構(gòu)車輛電子控制單元（ECU）之間的互操作性。其先進(jìn)的抽象層和標(biāo)準(zhǔn)化接口能夠?qū)崿F(xiàn)ADAS與車載信息娛樂功能的無縫部署，并支持通過空中下載（OTA）軟件更新，隨著時(shí)間的推移不斷增強(qiáng)車輛的多項(xiàng)功能。
采埃孚表示，其ProAI平臺與Snapdragon Ride系統(tǒng)的組合可部署為域控制器、區(qū)域控制器或中央計(jì)算平臺，為車企提供靈活的設(shè)計(jì)選項(xiàng)。高通ADAS與機(jī)器人業(yè)務(wù)副總裁兼總經(jīng)理Anshuman Saxena稱，雙方合作旨在幫助汽車制造商更高效地推出智能化、安全性更高且更具成本效益的駕駛輔助系統(tǒng)。
值得注意的是，盡管當(dāng)前合作仍在推進(jìn)，但采埃孚已于2025年12月宣布將其ADAS業(yè)務(wù)部門出售給哈曼國際（Harman International），交易金額為15億歐元。該交易尚需監(jiān)管審批，預(yù)計(jì)于2026年下半年完成。屆時(shí)約3,750名原屬采埃孚的員工將轉(zhuǎn)入哈曼。不過，采埃孚將保留底盤電子、被動(dòng)安全相關(guān)業(yè)務(wù)，以及商用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)活動(dòng)。
同日，英特爾旗下Mobileye也宣布，一家總部位于美國的整車制造商已選定其EyeQ™6H芯片用于未來多款車輛的高級駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)將在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)百萬輛汽車的高速公路上手部脫離駕駛功能。此次合作使Mobileye EyeQ6H基于Surround ADAS系統(tǒng)的預(yù)計(jì)交付量超過1,900萬臺，其中900萬臺來自本次新客戶訂單，其余則來自大眾汽車集團(tuán)在2025年3月公布的項(xiàng)目。
據(jù)Mobileye介紹，其新平臺代表了一套軟件定義的安全與便捷功能，旨在在指定區(qū)域和條件下部署。通過利用人工智能的最新進(jìn)展，總計(jì)多達(dá)11個(gè)傳感器的多攝像頭和多雷達(dá)套件可由單顆EyeQ6H處理，整合計(jì)算機(jī)視覺、傳感器融合和REM™眾包駕駛數(shù)據(jù)。
據(jù)悉，典型的Mobileye Surround ADAS系統(tǒng)采用一個(gè)前視高清攝像頭、四個(gè)環(huán)視泊車攝像頭以及多個(gè)雷達(dá)。這些系統(tǒng)能夠在指定區(qū)域和條件下，支持最高時(shí)速81英里（約合130公里）的脫手注視駕駛（Hands-free, eyes-on），并具備自動(dòng)變道、高速公路交通擁堵輔助和切入保護(hù)功能。該系統(tǒng)還旨在通過集成于EyeQ芯片運(yùn)算中的高級盲區(qū)監(jiān)測、避險(xiǎn)輔助、增強(qiáng)型行人識別以及駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)來提升安全性，同時(shí)提供可選的自動(dòng)泊車解決方案。
REM眾包數(shù)據(jù)目前已覆蓋歐美幾乎所有高速公路與主干道，以及亞洲主要市場超過90%的道路。全球已有來自18個(gè)汽車品牌、50款車型的超過800萬輛車輛參與匿名數(shù)據(jù)采集。EyeQ6H的高算力設(shè)計(jì)亦支持后續(xù)功能的OTA升級與網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)。
目前，高通-采埃孚與Mobileye的ADAS方案均未采用激光雷達(dá)，而是依賴攝像頭與毫米波雷達(dá)組合。相比之下，Waymo與Zoox等企業(yè)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍包含激光雷達(dá)輸入。特斯拉堅(jiān)持純視覺路線，而比亞迪此前推出的“天神之眼”系統(tǒng)則配置12個(gè)攝像頭、5個(gè)雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，反映出行業(yè)在傳感器技術(shù)路徑上的分歧。未來一年內(nèi)，各類系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)或?qū)⒅鸩斤@現(xiàn)其技術(shù)路線的有效性。
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