奔馳宣布將為下一代S級車型采取“雙線并行”的戰(zhàn)略，即同時推出燃油版和純電版車型，且兩者將不會共用平臺，而是從底層工程上徹底分開。這一調(diào)整表明奔馳正在修正其以EQS為代表的純電路線，將純電版本納入核心車型體系，與寶馬的做法類似。奔馳GLC EQ已率先采用這一方式，并取代了市場反響平平的EQC。
奔馳目前正在推進(jìn)現(xiàn)款燃油S級的中期改款，而純電版本要等到下一次完整換代，預(yù)計發(fā)布時間接近本世紀(jì)20年代末。屆時，純電S級將在產(chǎn)品層面接替EQS的位置。EQS曾是奔馳電動化戰(zhàn)略的重要組成部分，但銷量和設(shè)計評價均未達(dá)到預(yù)期。下一代S級將保持經(jīng)典轎車比例，與EQS偏重風(fēng)阻優(yōu)化的造型明顯區(qū)隔。奔馳CEO康林松強(qiáng)調(diào)，同時保留兩種動力形式十分必要，以給予用戶選擇空間。
純電S級預(yù)計將采用“S級EQ Technology”這一命名方式，并基于MB.EA純電平臺打造。隨著開發(fā)周期拉長，奔馳有望在電池和電機(jī)層面引入更新技術(shù)，包括來自旗下Yasa公司的軸向磁通電機(jī)。這項技術(shù)預(yù)計將首先應(yīng)用于AMG高性能車型。，正準(zhǔn)備在其制造設(shè)施中部署數(shù)以萬計的波士頓動力機(jī)器人。波士頓動力還宣布了對美國業(yè)務(wù)260億美元的投資計劃，包括建設(shè)一座新機(jī)器人工廠，每年能生產(chǎn)3萬臺機(jī)器人。
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